在五代战机方案竞标中，沈阳飞机设计研究所（601所）提出的“雪鸮”方案最终未获采纳，而成都飞机设计研究所（611所）的歼20“威龙”方案胜出。我做了一个腹视图尺寸比对。
雪鸮采用三翼面布局，配合加莱特进气道与双垂尾，在不依赖矢量发动机的情况下可实现约65度可控迎角，其机动性在竞标方案中表现突出。该设计曾于2001年获国防科工委科技进步一等奖。
然而，三翼面构型本身对隐身性能存在不利影响，加莱特进气道在隐身处理上也逊于DSI进气道，加之双三角翼布局会增加雷达反射特征，因此雪鸮的整体隐身能力较威龙方案全面落后。
在气动设计上，三翼面虽能提高升力系数，但也带来较大阻力，使其成为竞标方案中阻力最高的设计，不利于实现超音速巡航，并会限制作战半径与航程，同时对发动机推力要求较高。为降低阻力，雪鸮采用了较小尺寸的机头与双三角翼主翼，但小机头设计限制了机载雷达及航电设备的安装空间，对战场感知能力产生一定影响。双三角翼由大后掠角内段与小后掠角外段组成，虽有助于平衡升阻比，但其翼面转折处易形成雷达反射源，对隐身构成不利影响。
此外三翼面结合边条翼的布局导致飞机纵向尺寸显著增加，雪鸮全长超过23米以上，在所有五代机无论方案还是实机都是最长的，比美国的F-23的21.9米还长（比初始型yf23大一圈并加了一个格斗弹仓），达到了23米以上，甚至比Su47还要长（苏47虽然长度达到24.3m但是算入空速管状态），过长的机体反过来导致机体更重，阻力更大，也进一步推高对发动机推力的需求，需要更大的发动机推力，形成一个恶性螺旋循环。
与威龙相比，雪鸮在尺寸、重量、气动复杂性等方面均处于劣势，其阻力特性制约了超音速巡航能力与航程，对发动机性能依赖度更高，而在隐身性能与态势感知方面亦不及威龙方案。总体来看，雪鸮在隐身、超音速巡航、战场感知等关键指标上均落后于威龙，仅在超机动性方面具备一定优势。威龙方案则在各项能力之间取得更好平衡，更符合当时空军对多任务适应性与综合性能的需求。
雪鸮气动布局中存在一个显著矛盾：其边条从前缘进气道唇口起始，需依次串接前翼、主翼及平尾等一系列气动面，导致纵向布置空间紧张。双三角翼较大的翼根弦长进一步加剧了这一矛盾，最终使得601雪鸮成为长度超过23米甚至可能24米以上的庞然大物
