乘客下午5点15分降落在芝加哥奥黑尔机场，结果滑行了2个半小时才到登机口。视频作者用自己的痛苦经历解释了滑行延误的原因。
首先距离就是个问题。他降落在27号跑道，位于机场最北边，登机口却在中央的1号航站楼，光这段路就要滑行5.5英里，至少15到20分钟。当时地面管制给他分配了一条路线，但奥黑尔机场通常非常繁忙，管制员不能只选最短路径，必须考虑避开拥堵交叉口、不让飞机堵在航站楼附近、把进港航班和出港航班错开等等因素。
第一次停顿是因为管制在控制流量。飞机排着队等并入滑行道。由于奥黑尔经常刮西风，飞机都从西边降落。他前面有5架飞机，还得穿过一条正在使用的跑道。这里有个安全装置叫跑道入口灯，红灯亮时飞行员不能穿越，哪怕跑道看起来空着。管制不能因为排队的人多就硬挤过去。等了大约20分钟才穿过去。
接着他们遇到了27L跑道，那里正在处理出发航班，排队很长。但真正让人抓狂的是后面。飞机宣布登机口被占了，他们被派到了"惩罚箱"——其实就是除冰坪，用来临时停放飞机，免得堵住滑行道。原来那架飞机出发前突然需要维修，修好后又被排进出发序列，又等了半天。
飞机总算在2个半小时后靠到登机口。2025年FAA的数据显示，美国大型枢纽平均滑行时间27分钟，JFK37.6分钟，纽瓦克35，拉瓜迪亚31.3，达拉斯30.7。国际上的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹也经常滑行时间长。
其他延误原因还有冬天除冰、低能见度、天气、跑道变更、飞机故障、设备问题、无线电拥堵等等。为什么不能随便换个空登机口？因为登机口分配是个复杂的运营问题，一个临时调整可能引发更大麻烦。滑行延误比空中盘旋更让人恼火，因为乘客觉得轮子一碰地旅程就结束了，可实际上地面的网络可能已经饱和了。
title: The Miserable Art of Airport Taxiing
url: https://www.youtube.com/watch?v=HU_JykPK3IU
uploader: Air Core
publish_timestamp: 2026-05-30 00:00:39 UTC+8
duration: 07:47
原视频描述(中文翻译):
滑行延误是飞行中最令人沮丧的部分之一，因为一旦飞机着陆，大多数人会觉得旅程基本结束。但在大型机场，从跑道到登机口的最后一段路程本身可能是一项复杂的操作。长时间滑行通常不是由单一问题引起的，而是距离、跑道穿越、登机口可用性、停机坪拥堵、施工、天气和时间安排等因素叠加的结果。在像奥黑尔这样的机场，你可以正常降落，却仍然在地面花费大量时间，因为机场地面就像一个超负荷运行的交通网络。这正是我想深入探讨的内容。我的目标是，把大家经常经历却很少了解的事情，拆解清楚其实际运作方式。一旦你仔细观察，滑行延误就不再显得随机，而更像是藏于表象之下的更大系统问题的可见症状。
