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野马凌空:从护航到空战霸主,P51战斗机的空中传奇

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2024-08-17 11:16:24
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西线空战一直有一个谣言:“黑色星期四”后,美国陆航队下令停止在未获得护航的情况下执行深入德国的任务,直到远程战斗机面世为止。按航空队官方史学家的说法,这是因为第八航空队暂时失去了德国上空的制空权。实际上,1943年秋季,德国人和盟军都未能获得北欧的制空权,所以并不存在“丧失”一说。战事仍处于胶着状态。当年10月,德国空军击落很多盟军轰炸机:每次任务平均损失28架,但第八航空队的空袭没有一次被击退,而德国本土战斗机指挥部为其战术胜利付出了高昂的代价,单是10月份就损失了248架战斗机。这个数字约占德国在西线战斗机总数的17%。德国空军指挥官还很担心美国战斗机扩大其护航航程。到10月份前,配备着副油箱的“雷电”战机已出现在德国边境城镇的上空,可顽固的戈林却拒绝相信。11月初,与那些疲惫的飞行员会谈时,加兰德告诉他们,对波音的战斗尚未获得“决定性胜利”。在这场势均力敌的消耗战中,双方有时候都认为,他们正在输掉这场战事。 随着“霸王行动”被定于1944年夏季发起,盟军领导层越来越担心他们的空中力量,没有足够的时间和实力来获得空中优势,以及艾森豪威尔认为这场历史上规模最大的两栖进攻获得成功所必需的制空权。单是出于这个原因,轰炸攻势就不能在“黑色星期四”后正式暂停,整个霸王行动依赖于它的成功。面对战争的严峻形势,损失几百架未获得护航的轰炸机,被认为远比一个陆军师在海滩上惨遭屠戮更合算些。第八航空队暂停轰炸任务只是在积蓄力量,等待更多的轰炸机和机组从美国飞来,即使没有护航战斗机轰炸行动仍会继续。 但盟军方面从1943年开始也意识到“无护航”的昼间轰炸损失太大,难以持久,开始想办法给“飞行堡垒”增加带刀护卫。同德军面临的问题一样,美军也需要在万米高空执行护航任务,幸运的是他们早就点开了高空科技树:废气涡轮增压器。本期我们将一起认识下西线美军装备的三款战斗机,首先是两个带T的真男人P38和P47. P-47“雷电”就是这样个性十足,在中低空它非常笨重,爬升缓慢,转弯性能堪称二战最差!不过一旦进入高空,它的速度优势就上来了,沉重的身体带来了极好的俯冲性能,加上优秀的横滚、旺盛的火力、坚不可摧的机身,似乎能战胜任何对手!但因其转弯半径过大,美国陆航不推荐与敌机进行近距格斗,划重点:也就是说官方不推荐与德机进行近距格斗。 因为早期型号的P47爬升性能和转弯都很差,巨大的发动机带来巨大的重量和更大的机身,这就导致空气阻力很大,爬升和转弯就需要消耗更多的能量,然而这个大奶瓶却有出色的横滚速度,得益于出色的副翼控制,大奶瓶在横滚方面表现出色。一般来说战斗机在狗斗中,被敌机滚转反咬或者占据高出基本宣告战斗结束,但对奶瓶来说不一定,因为这货太结实了,挨上几十发20毫米炮弹都是常规操作。 但在中低空空战中,Bf109G和P-47的水平飞行速度很接近,一旦拉开足够距离,很难再次找到攻击的机会,而且Bf109的转弯率远胜于重型的P-47,和Bf 109在低空低速下的缠斗可以说毫无胜算。 总结一下就是奶瓶在7000米以上高空可以为轰炸机护航,能把企图攻击轰炸机的重装屠夫之鸟们赶跑,与BF109G也有一战之力。但如果雷电追至6000米以下大概率会被反杀,在中低空会陷入打不过,跑不掉的尴尬境地。 二战中美国陆航最大的错误之一就是耽误了野马的研发进程,早期的野马战斗机是性能优良的低空战斗机,陆航竟然买了一批对地攻击型号A36,用作对地攻击。直到换装英国的劳斯莱斯梅林发动机后野马才得蜕变,能在9000米的高空达到最大709.57千米/小时的平飞速度,美国现在终于拥有了可以与Fw-190和BF-109后期型匹敌的战斗机。兴高采烈地陆航开始全面采购“野马”,并签订了2200架P-51B的合同。英格伍德生产的“野马”型号为P-51B,达拉斯生产的则为P-51C这两种飞机几乎完全相同,只能通过序列号区别。 野马也被公认为二战中最容易上手的战斗机之一,它能够让水准平均的新飞行员在最短的时间内熟悉飞机操纵,开始享受飞行的乐趣,并化身为空中杀手。这一点非常重要,二战末期德军109K、190D的性能并不弱,但是训练成本太高,大量新手飞行员根本发挥不出这些末代顶级活塞的性能。 有了这两个显著的优势,全程伴随护航的P-51野马极大地减少了美国重型轰炸机的损失,效果立竿见影。空战中击落了越来越多的德国战斗机,最终轰炸机也攻击了许多地面目标。这是一个逐步和系统地侵蚀德国空军,并实现盟军在纳粹德国纵深的空中优势的循环。一旦取得了空中优势,P-51野马飞行员就能进入下一步,低空扫射德国空军的机场和其他地面目标,在起飞和降落时伏击德国战斗机。     野马战斗机的出现也让闪电和雷电找到了更好的工作:对地攻击。
一起探索那些被岁月尘封的历史瞬间;
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