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日本人最担心的电池测试来了！日本小哥BYD海獭快充深度测试，BYD海獭 vs 日产SAKURA vs 本田N1E；最后爆赞充电曲线超越日产聆风！

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2026-08-06 09:16:09
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先看金句： “世界首次 世界首次 毫无疑问我是世界首次 150kW快充充电成功” “充电到75% 还能跑47kW 太棒了” “作为轻型车EV 拥有最好的性能 这一点毫无疑问” 00：00 开场与初步测试 02：00 150kW充电器测试与最大功率验证 04：54 充电器选择与费率分析 08：29 电池温控系统与C值分析 13：35 购买建议与总结 视频BYD海獭（Racco）轻EV的急速充电性能深度测试视频。视频通过实际充电测试，详细验证了海獭在不同充电器（90kW级和150kW级）下的充电表现、充电曲线、电池温控系统以及C值（充电倍率）等关键技术指标。测试者指出，海獭的最大充电输出为49.7kW，但需注意使用合适的充电器（90kW级）才能跑出该功率；即使在充电余量较高（如50%、65%）时，仍能保持较高充电功率，充电曲线优秀；同时，视频还对比了日产SAKURA和本田N1E等竞品的充电性能，认为海獭作为轻型车EV，充电性能属于顶级水平，但冷却系统相对较弱。最后，测试者建议观众根据自身出行需求计算是否适合购买海獭作为第一辆车。 该日本小哥认为： 海獭的最大充电输出为49.7kW：需使用90kW级快充器才能达到此功率，使用50kW级快充器时充电速度会大幅下降（约32kW）。 充电曲线优秀，高电量下仍能保持高功率：即使在充电余量50%、65%、75%甚至80%以上时，仍能保持40kW以上的充电功率，表现非常出色。 电池温控系统可同时支持加热和冷却：海獭搭载电池温控系统，可在低温时加热电池，高温时冷却电池，确保充电性能稳定。 充电性能属轻型车EV顶级水平：与日产SAKURA（最大30kW）和本田N1E（最大45kW）相比，海獭的充电性能和持续能力更强。 需注意充电器选择对充电速度的影响：90kW级快充器在15分钟后会降为50kW，而150kW级快充器可保持50kW持续输出，建议优先使用后者。 冷却系统相对较弱：与BYD SEAL等车型相比，海獭的冷却系统消耗电力较少（约0.5-0.6kW），但冷却性能较低，可能影响夏季高温下的充电表现。 #比亚迪 #海獭 #Racco #日本电动车 #充电测试 #快充 #许惠文 #中天钧策
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东成西就
汽车纵横
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丰田8月全球销量减少6.4%；受中东局势和中国市场低迷影响；评论区怎么看？
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比亚迪海獭销量2个月超2000台！比亚迪日本社长揭内幕，动摇日本市场的比亚迪战略：轻型自动车“拉酷”（RACCO）的真面目
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日本之后第一站：在日本讨论爆的比亚迪海獺（RACCO）为何大湾区首站登陆澳门？
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韩国SBS报道不乏恶意：冲着“便宜”买比亚迪，保费却要涨？韩国车主遭遇“背刺”；韩国评论区和日本一样恶意满满
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英国天空台：英国新车五分之一是中国车，低价挑战英国车企；还恋恋不忘靠“英国制造”的品牌传承打动超级富豪
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从弃坑到真香：日本博主对比亚迪ATTO 3EX的180度转弯；底盘几乎整个换了！“它的变化可以说得上是全面换代”
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在富士赛道狂飙比亚迪海獭！日本女司机被吓坏：运动模式猛的完全不像轻型车，这能是中国制造？价格吊打一众日本车
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【中字】日本首相高市早苗在原子弹轰炸81周年纪念典礼上的讲话：依旧只强调反战败而不是反战（2026年08月06日）
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日本补贴双重标准！丰田验证码：谁让你比亚迪是中国品牌
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