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孙少军说萤火虫月交付已经做到7200台、月销7千多还在逆势涨：当年全网骂它六眼飞鱼、说这车废了没救了，现在量自己起来了

1.7万

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2026-10-15 06:29:21

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爱看热闹的四蛋发消息

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【孙少军】弹幕嫌尊界没到周销千台，他泼冷水：成交均价90多万、市场就这点，埃尔法一个月也就卖几百台；理想Mega倒是把高净值客群拉回来，这次成了

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孙少军连麦曹老师聊手机配件垄断：曹老师说内存闪存才跟宁德时代最像，苹果今年跟韩国人谈价也失败，签了每年固定采购、价格由三星和SK说了算的屈辱协议

05:20

孙少军连麦曹老师聊阿维塔9系新前脸：曹老师说前脸是减分项，但格栅对电车依然重要，汽车有雄性荷尔蒙属性；蔚小理不上格栅是都觉得自己是苹果

07:05

孙少军连麦王老师聊小米发布会：王老师说雷军认为发布会真能卖车、传统车企不这么想，小米把内饰从雕塑改成家居，内饰120分，这条路能颠覆德国人的品牌天花板

09:00

孙少军连麦诸葛大佬聊车企自研电池：诸葛大佬说原材料一涨拿不到件就等于断供，所以必须做备份，但高端和出海还得用宁德，车企站到曾总面前大部分没有议价能力

07:33

孙少军连麦诸葛大佬聊小米N70/N90发布会：诸葛大佬打9分，说产品定义压着研发做妥协，产品VP压不住研发VP，只有李想雷军这种一号位产品经理才拍得下这个板

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孙少军连麦诸葛大佬聊阿维塔换风格：诸葛大佬说是屈服了，企业没经营好只能走熟悉的路；40万到50万的旗舰他也投了没格栅的票，最后上的还是小格栅

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孙少军连麦王洪浩聊问界M9能不能复刻：王洪浩说不可能，产品定义强带来的坑位能延续很久，谁都能做就等于说当年做得容易，他更看好问界，溢价和规模都占优

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孙少军连麦王洪浩聊鸿蒙四界：王洪浩说企业要变先动设计人员，控制力强不强就看几界设计风格是不是统一，哪一款车鸿蒙感突然不强，背后一定有情况

02:27

孙少军连麦王洪浩聊高端车形态：王洪浩不认可大老师的判断，说理想那种理性科技风大厂没人敢做，反而给理想留出独特的高端机会，未来两年是两种风格并存

02:21

孙少军连麦王洪浩和韩路聊怎么判断车评人黑车：王洪浩说要连着看他过往内容，韩路会拿AI扒他言论一致性，一直站队的不叫黑，收钱偶尔黑才算

04:36

孙少军澄清从来没制造过油电对立，2015年车fans建从业群时新能源渗透率还不到5%，当时就判断燃油车必然被淘汰，不是跟油车对立，是觉得油车一定会死

01:01

孙少军说零跑上周订单2万4、比亚迪突破6万台，外面传的1万8和5万都不对：朱江明自己发过7号单日超7000台，这两个数以他为准

02:11

孙少军说萤火虫月交付已经做到7200台、月销7千多还在逆势涨：当年全网骂它六眼飞鱼、说这车废了没救了，现在量自己起来了

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孙少军说车fans不靠直播挣钱、也不需要天天搞热搜，车企和供应商周一就已经知道数了还会单独来催，他现在开口的阈值挺高

01:15

孙少军聊苹果做智能家居：连苹果都下场了，人车家这个生态已经必然要往前走；他打算把周一直播搬到抖音、每次只播半小时、剩下让从业者自己上麦

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孙少军说车fans给机构和供应商开会已经不允许机构出会议纪要：之前好几次纪要满天飞，很多第三方拿去搞事，消息没必要搞得人人皆知

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孙少军说大众要杀回来够呛：中国团队的人都挺强，但老外还想参与，光向上汇报就严重降低效率；别克基本中国人操盘、老外不参与，新能源节奏被业内认好

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孙少军聊广汽一汽跟丰田的合作：燃油车剧烈下滑才是今年汽车集团尤其国企大规模整合的直接原因，丢的是国企合作方的量，这次整合只是刚刚开始

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孙少军说有些外资品牌对中国市场又爱又恨，一有点风吹草动第一反应就是想跑，韩国车当年撤出他一脸懵逼；总产能肯定要降，下滑是正常表现

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孙少军说现在媒体采访太简单：打客服电话、找一线销售说几句就写成官方回应，他一搜底下那个官方回应是这个品牌的一线销售；车贩子现在核心业务在B端

04:50

孙少军说乘联会这周数据里最震撼的是新能源批发渗透率78.1%、已经快摸到80%：市场上只剩两成燃油车在转，传统品牌经销商年底干脆不提燃油车了

06:07

孙少军说小米这两周订单都突破1万5、上周直接干到1万7，比第二周的量还高，厂家官宣澎程系列锁单突破7万台，探索版占比还在一直提升

02:00

孙少军说蔚来两周订单几乎一模一样、都在6000台左右：机构从五六月份就唱衰它没新车、量一定下滑，可蔚来不但没掉还微微增长，ES8靠新增订单顶着

02:15

孙少军报鸿蒙智行上周接近1万台，尊界新增订单从每周500多掉到400多、交付2千6百台，问界M9回到1千1、1千2百台：这个数机构和供应商其实都知道

01:40

孙少军说尊界400多台比厂家预期的会好很多：品牌正在做升级、渠道本周下周都没有销售目标；小米澎程7万台订单被说少，但这些订单真实且想转化

01:39

孙少军说今年巴黎车展中国品牌数量超过法国德国本土之和，比亚迪又加订10艘运输船；丰田跑去游说欧盟限制中国车，欧洲人打不过就加入

01:41

王浩讲车企真实节奏：蔚来会用限定版特别版定期放量，像丰田一年能改400多套前脸塑料件，只改塑料件不改钣金件，胜算概率就会提高

03:30

孙少军问今年还有没有金九银十，一线经销商说已经没了：现在就剩新车季、政策季、清库季三种节奏，用户不是等节假日是等新款上市

01:58

孙少军问非华系头部会不会跟进换电，曹老师给答案：会的，换电唯一的意义就是把入门门槛降下来，车电分离后电池还能打包卖成良性债券

03:51

孙少军问华系车大规模走换电看好吗，一线经销商说换电对产品力提升有限，但对价值感提升巨大：车电分离之后40万的车能当30万卖

02:59

硕士拆换电为什么电池厂必须干：国家低成本建分布式储能的关键一环，还是固态电池的先行版；国家不让打价格战，但搞BaaS监管不到

02:30

诸葛大佬讲车企立项的硬约束：项目砍掉大半都在赌爆品，一个车不开到10万、20万台，从模具角度就是亏的，所以都盯着一年能干60万台的那种

03:39

曹老师判断明年国家不会再掏补贴了：卡点不是补贴，是老百姓不肯出这个本金；诸葛大佬补一句四季度除了领跑比亚迪，大部分车企年度目标完不成

02:00

诸葛大佬预判欧盟明年加税加配额：拿不到配额就等于不发签证，比亚迪吉利MG都在抢名单；在非洲第一那是传音，在欧盟第一才叫牛逼

01:12

孙少军问年底还会不会有补贴，硕士直接给否定答案：靠补贴提前透支消费走不通了，国家在把行业往大逃杀里推，补贴和出口退税一起往回收

01:50

曹老师反驳日系更耐用：日系小毛病少是因为它什么都没有，中国电车复杂上百倍一年多几个小毛病很正常，讲耐用性得先在同一代际里讲

02:05

曹老师安慰汽车行业：手机首销从大几十万台掉到10万台，累计二三十万就算过关，同比跌20%的汽车已经算好，这是眉毛以下截肢

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孙少军当场翻曹老师旧账，曹老师澄清质疑的是蔚来不是换电：头部车企做换电必须自己主导，你能用宁德人家也能用宁德，溢价在哪

05:21

诸葛大佬拆为什么别人能上火箭我们不能：想和能是两件事，多数公司做的其实是开发，拿供应商的现货技术做期货产品；真敢碰的是华为比亚迪吉利系

02:27

孙少军问新车节奏放缓后车企会更保守还是更激进，一线经销商说越保守越好：要稳住价格体系，千万别今天卖30万，半年后卖25万

05:08

硕士给炫技式事件营销泼冷水：有品牌搞旋转着过隧道，但没展现车子的核心卖点就不算成功；马斯克搞火箭车压根不是为卖车，对特斯拉甚至偏负面

02:25

曹老师拿手机行业说车：只有吃到电动化智能化红利的那几家才敢整大活，前面那一轮赌输的已经成了事实上的小厂，又怎么敢去赌大活

01:23

王浩说特斯拉把车飞起来把中国车企搞懵了：做产品开发的不知道学什么，搞营销的只想搞个特斯拉第二；概念车预算批不下来，消费者只认量产车

02:48

王浩转述日本同行的发现：中国车品质做到日系八成、售后随坏随换，消费者就选中国车；诸葛大佬说能平替的恰恰是日系韩系，大家都是外地户口

06:08

孙少军讲涨价怎么压掉订单：客户对销售权益的满意度掉到近三个月最低，很多客户直接说这个政策是近三个月最差的，完全调动不起买车的情绪

01:06

孙少军解释车源影响这个数：越高说明即售即销、市场越稳，上周直接掉到47.2，已经有品牌压库存，很多车企干脆躺平，总量只有常态的八成

02:01

问界M5车主连麦：终局肯定是纯电但只能是逐渐替代，同品牌问界M9是增程卖得多、问界M6纯电卖得多，说到底还是补能问题，高速排队充一次电就够恐怖

02:26

在澳洲的工程师连麦说增程：跟李斌判断一致，这东西迟早被淘汰，但车企做它单纯因为能挣钱，技术审美拉满了也还是照做

02:44

连麦的燃油车主从工程成本算账：造一台增程车相当于重新造一辆车，为剩下两成需求投进去不划算，除了小米这种流量型车企，大多数车企同时做两套压力很大

01:39

孙少军报第四周两百家门店的一线热度41.8，环比只涨了0.9，他说国庆高点都能干到51，现在这点涨幅根本是杯水车薪，还是近三个月最差

01:02

孙少军说豪华越卖越一般，却挡不住8到10万的纯电代步小车卖爆，九月销量榜前三除了特斯拉Model Y全是十万以下的A级小车，今年很多人没想到

03:01

孙少军讲看得多买少：进店客流从29.4涨到31、客户意向也在涨，看车的人一点没少，但下定的越来越少，买的人变少已经是很明显的趋势

03:00

孙少军给结论：没做过增程的三四线品牌别碰增程，客户买增程买的是口碑，增程器没有宁德时代那样的供应商背书，异响油耗没人替他担保

01:32

孙少军用进口车九月销量腰斩推渠道处境：进口车本来是利润来源，挣钱的车腰斩一半就只能说明它变成不挣钱的买卖，国内这些车更挣不到

01:14

孙少军说比亚迪海鸥上周订单冲到接近7万台，电池产能放开后到店速度全面加速，海鸥日新增订单已经轻轻松松超过之前的A10和星愿

01:51

孙少军判断今年十月可能卖不过九月：前两周各家订单还很猛，8号之后数据断崖下滑，最后两周差到各家两次调低预期

02:02

孙少军把问题收窄：同一款车还有没有必要同时开发纯电和增程两个版本，连麦的奥迪纯电车主说除非不增加成本，否则没必要，开完纯电不可能再回去开增程

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连麦的增程车主讲增程车卖给谁：同事的理想L8开了3万多公里，增程里程占不到10%，二三十万的家用车基本用不上增程器，所以这得看厂家选的客群

01:36

孙少军问增程SUV还有没有必要做：老增程车主说北方冬天必须留这个后路，连麦的从业者拿1到9月数据说增程份额逐年下跌，最后自己承认这跟主观判断相悖

03:52

孙少军连麦主机厂从业者：纯电另起一个序列才是战略判断，增程为什么不砍，因为那部分份额退回大多还在自己手里，理想是这套打法最有机会的

03:38

总裁给一线数据：苏锡常两千多平的4S店年租金从两百多万掉到一百到一百五十万，同样面积直接腰斩，商超店小商圈全退，好铺子空着也没新品牌接

04:04

大老师说眼里从来没有KOL和KOC这些划分，脑子里全叫内容创作者，干23年发一条帖子，可能还不如某个KOC在小论坛发帖有效

01:27

大老师拆车企怎么评估媒体：最保底是电话回访，现在主流是看看后搜这种中间指标，给每个媒体老师真实数据再去拟合成交，甚至撞库对成交账号

02:13

曹老师说车圈乱象本质是矫枉过正，矫的是国产车过去只能卖10万，很难碰到15万，五年后只会庆幸抓住了窗口，否则二三十万到三四十万百花齐放不会出现

01:01

韩路给只出海就好了泼冷水：欧洲传统车厂的蛋糕才被吃了一点就要撞墙，一边会撕破脸整我们，一边欧洲经济很差，真正的窗口期就十几个月

00:59

大老师说大团队现在唯一剩下的优势是能接大活，做大矩阵时只有大团队接得住，拥抱AI新工具也比自媒体快，但实在很累，真想入场还是以小自媒体切进去

01:43

曹老师拿尼泊尔说基建差所以要留增程，被直播间海外经销商当场纠正：尼泊尔纯电已经七成，第三世界是烧不起油只能充电，人家充电桩跑到120千瓦

01:36

韩路给大小媒体的分界：50人以上算大，10人以内算个人自媒体，归根结底要看能不能证明效果，人少但每期节目很棒照样能带动搜索，但这行是极难

01:23

孙少军查完数回应：截止十月底全新加换代只有100到130款，外面说的几百款是把SKU乘进去了，100多款等于3天就发一个全新车型，确实吓人

01:15

韩路说汽车媒体的难在源头：车厂卖车越来越难，新车明年只有六成，后年可能一半，没有新车就没有推广费，钱少了还越来越要求证明能帮卖车

01:37

林子说今年车多但同质化严重，谁卖得好就抄谁，当年凯美瑞雅阁天籁，三系C级A4也是一个定义各做一遍，他判断大六座会跑出几款经典车

03:03

韩路说现在的车80%是源自于恐慌做出来的，用户不是傻子一眼就能闻出味，不这么干还会被内部团队举报不作为，能卖出去的都不是恐慌车

01:32

韩路说今年纯新100款，算上改款800款全是源自于恐惧，车都是两三年前立项现在必须发，你出再多车品牌总销量也不变，27年收缩回四五款经典车

04:14

韩路拿手机类比汽车：硬件同质化根本不用怕，同质化恰恰说明你摸到了最优解，你跟别人不一样才有问题，差异应该做在工业设计和车机体验上

02:00

曹老师说金九银十不在了，厂商真给优惠刺激反而卖得多亏得更多，干脆别刺激躺着等内存降价，内存要28年才降，27年整个都躺平

01:10

韩路说26年起增程只该留给越野车，总裁当场反驳自己开纯电大型SUV跑800多公里多花近两小时，本地桩只有一百五六十千瓦，跑长途还是增程省时间

07:42

曹老师判断国内品牌都会留住增程：出海到补能不全的地方没有能烧油的车根本进不去，要卖到全世界就必须保留发动机研发能力，变速箱可以扔

03:21

孙少军讲10月销量，20万以下代步小车是唯一在涨的，零跑A05当初所有人都觉得偏贵不看好，现在订单占比已经接近15%，油价一涨大家换车还是要成本最低的

02:11

孙少军说理想Mega上周交了3000台，上个月才开始大规模交付、订单表现很好，年底之前的订单没有任何问题，I6年底前的订单也基本解决了

01:28

孙少军说北京现代艾尼氪V首月只卖出28辆，9月底上市其实只卖了两天，车还没上满一个月，首位中国籍总经理就因个人原因离职了，只能说时代变化好快

02:01

孙少军解读车企进京谈配额，长城10月销量12万台一直靠海外撑着，财联社说多家车企进京协商混动出口配额，国内卷成这样子大家也不挣钱，只能去海外整

01:25

孙少军说10月豪华品牌集体拉胯，岚图能守住1万3已经算很厉害，阿维塔只有7000台、最大问题是没有一台称得上主力车型的车，很多车企拼的不就是走量吗

01:45

孙少军说合资只要真正用中国团队、敢把权力下放给中国人，终端表现就不差，甚至比厂家预估的还好，北京现代的问题还在韩国现代和北汽的矛盾没解决

02:14

孙少军说下周请渠道金融主管来讲库融，经销商是找银行借钱进车，这块业务国内基本集中在两家手上，违约一家就能让大量经销集团瞬间垮掉

01:06

孙少军说这周就靠两台车把市场拉起来，理想I6自统订单4万台，小鹏新车上市首月交付2万台、在手订单还有2.5万台，两个品牌的调研分数直接冲到55分以上

01:57

孙少军说今年闪充实在太亮眼，短期内没有一个车企能拿出同样的技术方案，充电这块解决了量就冲起来，弗迪二代明年要不要外供还没定

01:24

孙少军转述一个数码大佬的话，手机评测已经不挣钱了，大学生买台手机拍完再退回去零成本就能做，除非做到影视飓风、何同学那种号召力，底下80分和75分根本没区别

01:18

孙少军说外资死不了，但研发中心和总部一定会搬到中国来，新能源最先进的供应商技术和车型都在中国，你不搬过来靠欧洲那帮造燃油车的根本玩不过

01:10

孙少军讲比亚迪这49万怎么来的，不是需求突然变好，是现车第三周才到店、第四周才大规模交付，经销商体系不卖期货，给了车终端才敢卖，订单已经回到6万台

02:21

孙少军说最近跟你讲趋势的都是假的，10月连着三周把市场打断腿，车企进11月突然密集来沟通，谁都分不清是自己问题还是大环境，年底一个内需政策市场又起来了

01:02

孙少军聊新车上市评论区的戾气，12万的车底下永远有人问为什么他不卖11万，再便宜五千再便宜三千，这种话今年没人怼、点赞还特别多

01:20

孙少军讲周度三个指标，线索质量、进店客流、客户意向第三周第四周跌到今年有史以来最低，销售打电话客户根本不来，第五周才触底反弹到39.3

04:04

孙少军说今年主流品牌都靠海外市场撑着，奇瑞靠10万级纯电SUV冲起来，20万以上的市场到10月整体确实不乐观，除非有全新增加的纯电车型

02:56

孙少军说看市场冷不冷就看零跑，零跑的量基本没动、其他几家也都持平，说明市场根本没回暖，涨的只是海鸥这种个别热销车，年底整体依然是冷的

01:01

孙少军数小鹏的订单，当初所有人都觉得车顶帐篷的敞篷版是鸡肋、只是情绪价值，结果订单占比超过20%，卖到30万上下，到店展车一到终端直接就起来了

01:02

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